Подъезжая недавно к светофору, на котором загорелся красный свет, я был почти уверен, что мой автомобиль остановится сам. Спустя долю секунды я понял, что нет, не остановится, и успел нажать на тормоз. В этом-то и проблема, когда водишь автомобиль с недостаточным интеллектом.
Нам уже давно обещают, что на дорогах вот-вот появятся полностью беспилотные автомобили, но в реальности до этого еще далеко. «Это необычайно сложная работа… более сложная, чем запустить ракету и вывести ее на орбиту Земли», — сказал на прошлой неделе Financial Times Джон Крафчик, гендиректор Waymo, дочерней компании Google.
Уже есть автомобили — как мой новый Volvo, — оснащенные программами помощи при вождении, которые позволяют машине двигаться с безопасной скоростью и управляют ее движением на шоссе. Но когда машина, которая может сама замедлять скорость и останавливаться за идущим впереди автомобилем, игнорирует красный свет светофора на пустой дороге, это напрягает.
Полуавтономное вождение доставляет удовольствие. Можно облегчить себе как водителю работу, дав искусственному интеллекту «порулить» на шоссе. Но предполагалось, что это будет лишь первым шагом на пути к полной автономии — ситуации в будущем, которую Volvo так представила в своем рекламном ролике: женщина сначала читает книгу, а затем мирно дремлет в несущемся автомобиле.
Наступит такое будущее не скоро. В декабре Uber отказался от работ по созданию собственного парка беспилотных роботакси, передав этот бизнес конкуренту Aurora, которого поддерживает Amazon. В 2016 г. соучредитель Uber Трэвис Каланик описывал автономное вождение как «фактически уже существующее», но больше компания так не считает.
Когда-то работающие на аккумуляторах электромобили и беспилотные машины считались единым явлением. Илон Маск установил программное обеспечение Autopilot на каждую Tesla и сделал несколько громких заявлений по этому поводу. Но эти пути расходятся, поскольку продажи электромобилей стремительно растут, а технология автономного вождения за ними не поспевает.
Это ставит водителей в двусмысленное и потенциально опасное положение, поскольку автомобили часто кажутся способными ездить самостоятельно, но все же требуют пристального наблюдения за ними. В одном исследовании это было названо «совместным вождением». Но оно сильно отличается от традиционного.
В нем действительно есть масса преимуществ. Вождение машины по незагруженному шоссе доставляет удовольствие. Автомобиль держит правильную скорость, плавно замедляется и ускоряется вместе с машинами, едущими впереди. Он делает плавные повороты, отслеживая собственное движение с помощью видеокамеры и радара.
С такими автомобилями дороги могут стать более безопасными. При совместном вождении, даже если вы, как и требуется, держите руки на руле и смотрите на дорогу, процесс получается более спокойным, чем при самостоятельном. Он снижает утомляемость — одну из основных причин дорожно-транспортных происшествий. Автомобиль также обладает полезной способностью избегать столкновений в аварийных ситуациях.
Что плохо, так это неопределенность относительно того, кто и за что отвечает в каждый момент времени. Серия аварий заставила автопроизводителей более осторожно относиться к созданию у клиентов уверенности (ложной) в (полу)самостоятельности их машин. Водителям по-прежнему нужно сохранять бдительность и понимать, когда следует взять управление на себя.
Мой автомобиль сигнализирует о том, что ему необходима помощь, предупреждениями на приборной панели и легким дрожанием рулевого колеса. Через некоторое время человек привыкает к подсказкам и легко предугадывает, когда следует отключить программное обеспечение, — это достаточно просто. Однако это новый навык, которому многим еще только предстоит научиться.
Одна из опасностей, связанных с полуавтономным вождением, — недооценка риска: люди идут на больший риск, когда чувствуют себя в большей безопасности. Инновации, такие как изобретение Volvo в 1959 г. трехточечных ремней безопасности, снизили количество погибших при вождении (в 2019 г. в США оно составило одну треть от количества погибших в 1975 г. в расчете на милю). Но дороги все еще остаются опасным местом: в этом году в США на них погибло 36 000 человек.
Порой можно наблюдать, как водители нарушают правила езды на полуавтономных автомобилях. На YouTube есть видео, где люди катаются на Volvo, лишь иногда касаясь руками руля. Водитель, которая в 2018 г. была за рулем тестового автомобиля Uber, сбившего в автономном режиме пешехода, как выяснилось, смотрела телешоу на своем смартфоне.
Опасность в том, что индустрия может застрять на полпути. Все больше автомобилей оснащается программным обеспечением, за которым должны следить люди, которым свойственно ошибаться. В то же время перспективы перехода к полностью автономному вождению отодвигаются все дальше. Volvo, впрочем, останавливаться на достигнутом не планирует. В 2022 г. она собирается выпустить автомобили, способные самостоятельно ездить по некоторым шоссе без постоянного контроля.
Компания также хочет оборудовать свои автомобили таким образом, чтобы программное обеспечение могло исправить ошибку, когда ее совершает водитель, а не только наоборот. «Мы действительно думаем, что это следующая важная вещь в области безопасности», — говорит Одгард Андерссон, гендиректор Zenseact, подразделения программного обеспечения для беспилотного вождения Volvo. Я тоже на это надеюсь, но для этого требуется прорыв в технологиях.
Его нам обещали и раньше, поэтому многое зависит от способности таких компаний, как Waymo и Volvo, совершить его на практике. Я же пока буду ездить с должным вниманием и осторожностью.
Перевел Виктор Давыдов
