Порты на Дальнем Востоке и так работали на пределе. Санкции фактически закрыли для импорта балтийские порты, и поток грузов через Дальний Восток резко вырос. Кроме того, образовался перекос в сторону импорта, а для оптимальной логистики желателен хотя бы примерный паритет. Сыграл свою роль и уход из России западных перевозчиков с их отлаженными процессами, прежде всего мирового лидера, датской Maersk. Сроки ожидания начали расти еще до мобилизации, но она сделала ситуацию критической.
Проблема в том, что вместо больших компаний на Дальний Восток пришли небольшие азиатские, в том числе китайские, фирмы и линии, объясняет директор питерского филиала «ФЕСКО интегрированный транспорт» (основной владелец порта) Георгий Ремизов, количество линий, работающих на востоке страны, увеличилось практически в два раза, сейчас их около 20: «При этом средняя вместимость судов сократилась в четыре раза. Это серьезный дисбаланс приводит к увеличению оборачиваемости контейнерного оборудования. На Дальнем Востоке мы начали ощущать дефицит тех или иных мощностей».
Министр транспорта Виталий Савельев на совещании в конце сентября требовал принять меры для разгрузки портов Дальнего Востока на 20%. Пропускная способность ВМТП до 2025 года увеличится в 1,7 раза — до 1,2 млн контейнеров, обещает Ремизов. По его словам, на 25% запланировано увеличение парка контейнеров и фитинговых платформ.
«Каждый день нам какой-нибудь терминал сообщает, что из-за мобилизации у них осталась только треть машин или один кран из четырех. И предупреждает, что работников у них продолжат забирать, то есть, лучше не будет», — рассказывает руководитель другой логистической компании. VPost направил запросы в порты Владивостока и Восточный.
С 19 сентября терминалы начали менять ставки на услуги каждый день, тарифы на перевозку тоже начали расти. В итоге за неделю цены за обработку и доставку контейнера выросли на 15-20% или, при доставке в Московский регион, на 35-40 тысяч рублей», — добавляет он. «Мы узнаем, по какому тарифу уедем с Дальнего Востока, лишь в день выхода состава», — рассказывает один из импортеров.
Площадки забиты контейнерами с импортом, которые ждут разгрузки-погрузки. А железнодорожные подъезды заняты составами с пустыми контейнерами, которые никому не нужны, потому что экспорт резко снизился, соответственно свободных ж/д платформ для вывоза импортных контейнеров не хватает, описывает ситуацию его коллега. Вокруг Владивостока к началу ноября стояло около 30 таких брошенных составов, отмечала в своей рассылке для клиентов одна из экспедиторских компаний.
Из-за нехватки свободных железнодорожных платформ сроки отправки контейнерных поездов до Москвы, Новосибирска, Екатеринбурга увеличились с 10 до 20 дней, импортерам приходится платить за хранение грузов на терминалах, и все эти затраты неизбежно скажутся на цене импортного сырья и товаров, указано в рассылке.
«С учетом ожидаемого предновогоднего увеличения потока грузов, будем ждать контейнеры с товаром по паре месяцев», — рассказывает менеджер логистической компании. «Так что, кому нужны заграничные товары для подарков, запасайтесь прямо сейчас», — советует он.
