«Аэрофлот» принял решение трансформировать соглашение с Объединенной авиастроительной корпорацией и отказаться от закупки самолетов SJ-100 (импортозамещенная версия Superjet 100) в пользу МС-21. Об этом рассказал глава Минпромторга Антон Алиханов, отметив, что ведомство с пониманием относится к выбору авиаперевозчика.
«Понимаем их мотивацию, потому что МС-21 в принципе перекрывает большую часть потребностей. Будем с ними работать (…) Но о решении каком-то говорить довольно рано», — сказал министр на «Иннопроме — 2024».
По соглашению, подписанному в 2022 году между «Аэрофлотом» и ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК), для авиакомпании до 2030 года должно быть построено и поставлено 339 самолетов: 210 среднемагистральных МС-21 и 40 Ту-214, а также 89 региональных SJ-100. Однако в июне гендиректор «Аэрофлота» Сергей Александровский сообщил, что руководство перевозчика обсуждает трансформацию документа: согласно изменениям в заказе предлагалось оставить только 339 МС-21, «причем как в базовой версии, так и в короткой, которая будет разрабатываться». Изменить условия соглашения «Аэрофлот» решил в связи с очередным переносом сроков поставки техники со стороны российского авиапрома, объяснил Александровский.
Планы поставок российских самолетов, закрепленные в комплексной программе развития авиаотрасли до 2030 года, ранее были пересмотрены. В мае сроки выхода на рынок большинства лайнеров были сдвинуты на несколько лет вперед: МС-21 ожидается теперь в 2025 году вместо 2024-го, а SJ-100 — в 2026-м.
Российский авиапром столкнулся с серьезными трудностями после введения санкций против РФ из-за войны в Украине. Санкции существенно ограничили доступ к зарубежным комплектующим и технологиям, что затруднило производство и обслуживание самолетов.
Особенно остро эти проблемы коснулись проекта Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100). Этот самолет, разработанный с использованием значительного количества импортных компонентов, теперь испытывает нехватку ключевых деталей. Ограничения на поставки из стран Европы и США вынудили российских производителей искать альтернативные источники комплектующих, что потребовало времени и значительных финансовых вложений. В итоге, сроки производства и поставок самолета были существенно сдвинуты.
За обслуживание, проектирование и изготовление деталей для двигателей SaM-146, установленных на «Суперджетах», отвечала французская компания Safran, которая в марте 2022 года вышла из совместного предприятия с ОДК Powerjet и прекратила поддерживать работу агрегатов. Российские производители так и не смогли «импортозаместить» двигатель. В августе прошлого года Минпромторг показал первый полет SJ-100 с отечественными компонентами. Отмечалось, что в самолете заменили порядка 40 деталей и агрегатов, включая авионику, шасси и систему электроснабжения, однако двигатель остался франко-российским.
Санкции также повлияли на обслуживание и ремонт уже эксплуатируемых самолетов. Авиационные компании сталкиваются с дефицитом запасных частей и оборудования для поддержания своих воздушных судов в рабочем состоянии. Это приводит к увеличению простоев и снижению эксплуатационной готовности флота.
