«Аэрофлот» начал кадровые чистки в руководстве «Аэрофлот Техникс», крупнейшего провайдера технического обслуживания самолетов в России, входящего в Группу «Аэрофлот». Причиной стали неудовлетворительные показатели работы компании. Об этом «Сирене» на условиях анонимности сообщил источник из числа сотрудников авиакомпании.
Под сокращения попали генеральный директор компании Михаил Коробович, который возглавлял ее с 2015 года, его заместитель по производству Юрий Удовенко, директор департамента управления персоналом Юлия Чичко и начальник службы корпоративной безопасности Сергей Грудинов. Новым генеральным директором станет Марат Терещенко, ранее руководивший «С7 Инжиниринг» из S7 Group. Это назначение подтверждено пресс-службой «Аэрофлота».
Основной причиной увольнений руководство называет низкую производительность компании, связанную с затяжными сроками ремонта самолетов, что нередко приводит к задержкам рейсов. Источник отметил, что это обусловлено острой нехваткой квалифицированных кадров. Проблема усугубляется высокой текучестью сотрудников: в некоторых подразделениях за несколько месяцев увольняется до 20 человек из-за низких зарплат и чрезмерной нагрузки. Ситуация также сказывается на сроках проведения планового техобслуживания, которое нередко затягивается.
«Аэрофлот Техникс» специализируется на обслуживании самолетов таких моделей, как Boeing 737, 747, 777, Airbus A350, A330, A320Family и Sukhoi Superjet 100.
После начала войны в Украине российская авиационная отрасль столкнулась с масштабными санкциями: Евросоюз, США и другие страны закрыли небо для российских самолетов, а производители Boeing и Airbus прекратили поставки запчастей, поддержку и техобслуживание. В сложившихся условиях авиакомпании вынуждены искать альтернативные источники запчастей и заниматься «каннибализацией» самолетов. Кроме того, авиационные власти разрешили превышать установленные нормы использования деталей.
Все эти факторы привели к росту количества авиапроисшествий: по данным Росавиации, в 2023 году в России произошло около 700 авиаинцидентов, из которых более половины были вызваны техническими сбоями.
По оценкам консалтинговой компании Oliver Wyman, к 2026 году российский авиапарк может сократиться более чем вдвое. В 2022 году Международная организация гражданской авиации (ИКАО) после аудита безопасности полетов присвоила России «красный флажок» — знак низкого уровня безопасности, который, помимо России, имеют всего три страны: Бутан, Демократическая Республика Конго и Либерия.
